9月4日，由聯(lián)投湖北路橋承建的京港澳改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目悟互通A匝道橋成功拆除，湖北日報對事件進(jìn)行報道，以下是報道全文：

9月4日，隨著最后一塊橋體碎片被清運(yùn)離場，由聯(lián)投湖北路橋承建的京港澳改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目大悟互通A匝道橋拆除工程圓滿完成，這座服役24載的天橋正式退出歷史舞臺。

作為我國南北交通大動脈的核心改擴(kuò)建項(xiàng)目，此次天橋拆除以“安全零事故、高效保暢通”為目標(biāo)，不僅為工程后續(xù)升級為雙向8車道、設(shè)計時速120km/h奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)，更掃清主線兩側(cè)拼寬障礙，為加速新大悟收費(fèi)站建成通車、緩解大悟城區(qū)交通壓力按下“加速鍵”。

這座1999年6月開工、2001年11月竣工的天橋，全長89.86米、橋面寬13米、跨徑13+2×20+13米，24年來一直是大悟互通的“交通紐帶”，見證了京港澳高速的車流不息與大悟縣融入全國高速網(wǎng)的歷程，但原雙向4車道、時速100km/h的設(shè)計已難以適配現(xiàn)改擴(kuò)建需求，其占位更直接制約新互通建設(shè)，而新互通正是破解大悟城區(qū)“上下高速難、早晚高峰堵”的關(guān)鍵。

為最大限度減少對群眾出行的影響，施工團(tuán)隊(duì)采用“12小時封閉集中拆除”模式，8臺485型破碎錘、4臺325破碎錘、4臺灑水車、2臺液壓鉗、2臺裝載機(jī)等設(shè)備提前就位。通過封閉破碎拆除施工，嚴(yán)格遵循“先上后下、先中間后兩邊”原則，采用“近端強(qiáng)制分流+遠(yuǎn)端誘導(dǎo)”的交通疏導(dǎo)方案，引導(dǎo)北京方向車輛經(jīng)麻安高速轉(zhuǎn)京武高速、大悟收費(fèi)站車輛繞行S243省道，保通員通過現(xiàn)場引導(dǎo)確保群眾出行“不添堵”。

“拆一座橋，是為了建一條更順的路?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人彭磊介紹，此次天橋拆除后，將加速推進(jìn)兩側(cè)拼寬，新大悟收費(fèi)站也將同步投用。屆時，大悟城區(qū)居民上下高速無需再繞行老互通，長征路、發(fā)展大道等主干道的過境車流將大幅減少，早晚高峰擁堵時長預(yù)計縮短40%以上；同時，更寬闊的互通匝道還將提升物流效率，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)、企業(yè)貨運(yùn)提供更便捷的通道。

此次天橋拆除的順利完成，是聯(lián)投湖北路橋京港澳改擴(kuò)建1標(biāo)項(xiàng)目的重要突破，不僅驗(yàn)證了施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力，更彰顯了“民生優(yōu)先、安全至上”的建設(shè)理念。隨著工程的持續(xù)推進(jìn)，改擴(kuò)建后的京港澳高速將進(jìn)一步提升通行效率，強(qiáng)化南北交通樞紐功能，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與群眾便捷出行注入新動能。